Поршни автомобильных двигателей изготавливаются из алюминиевого сплава, а гильзы и цилиндры – из серого чугуна. У некоторых двигателей для лучшей приработки поверхность поршня покрывают электролитическим способом слоем олова толщиной 0,004-0,006 мм.

Для лучшей износостойкости в верхнюю часть гильз или цилиндров запрессовывают специальные короткие гильзы, изготовленные из высоколегированного чугуна.

Коленчатые валы изготавливаются из стали, а также отливаются из специального чугуна. В зависимости от конструкции шейки коленчатого вала могут быть полные или сплошные.

Коленчатые валы в зависимости от конструкции коренных и шатунных шеек подразделяются на отдельные размерные группы (нормальные и ремонтные).

Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места.

Шланги служат для передачи усилия от толкателей к коромыслам, изготовлены они из дюралюминиевых трубок со стальными наконечниками или из бесшовных стальных трубок со вставными сферическими наконечниками.

Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала и служит для передачи усилия от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе и для перемещения поршня при подготовительных тактах.